等速万向联轴器和球叉式万向联轴器有什么区别

等速万向联轴器和球叉式万向联轴器在概念范畴、结构组成、传动特性、应用场景等方面存在明显区别，具体如下：

概念范畴

等速万向联轴器：是一种在两轴线相交成某一角度时，可以保证相联两轴的角速度始终相等的联轴器，它是一种功能分类，包含多种具体结构型式。

球叉式万向联轴器：是等速万向联轴器的一种具体结构型式，属于等速万向联轴器的范畴。

结构组成

等速万向联轴器：不同结构型式的等速万向联轴器结构各异。例如球笼式等速万向联轴器主要由球笼、6个钢球、内外滚道等组成；而球叉式等速万向联轴器主要由两个叉形零件、传动钢球和中心钢球等组成，叉形零件上有曲面凹槽作为钢球滚道。

球叉式万向联轴器：主动叉和从动叉分别与内外半轴制成一体，在主、从动叉上各有四个曲面凹槽，每个凹槽各装一个钢球，其外还有一个钢球通过定位销安装在两叉的正中间。

传动特性

等速万向联轴器：在工作过程中，联轴器的主动件和从动件间的传力点始终位于两轴线交角的平分面上，从而保证两轴以始终等于1的瞬时角速度比来传递运动和扭矩，传动更平滑，允许使用的速度更高。

球叉式万向联轴器：工作时，只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力。由于传力钢球数量相对较少，钢球与曲面凹槽之间的单位压力较大，磨损较快，影响使用寿命。不过，其滚道的形状能保证钢球中心始终位于两轴线交角的平分面上，从而达到等速传动，主、从动轴间夹角可达32° - 33°。

应用场景

等速万向联轴器：广泛应用于对传动精度和稳定性要求较高的场合，如汽车的前转向驱动桥等，能够确保车辆在两轴交角较大时仍能正常工作。

球叉式万向联轴器：结构紧凑、简单，较好地满足了转向驱动桥的要求，使用较广泛，但因其磨损快、寿命相对较短的特点，在一些对寿命要求较高的重型车辆或高强度工作场景中应用相对受限。